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まだ編集中ですが、一部を公開します･･･ なかなかOPが発売されませんねー。 何か載せ換え可能なエンジン(モータ)はないでしょうか。 真っ先に浮かんだのが「ビットチャーＧ」の「マイクロビー」です。 でも載せ換えようにも、もう売ってないよなぁ。。などと思いつつオクを徘徊していたら、なんと定価でゲットすることができました。 (ほかにも10倍以上の値段を付けている御人もいらっしゃって驚きましたが･･･) っで届きました「マイクロビー 1.6 コロコロスペシャルーーー！」 我が家のVWくんは、1.0を装着した初期もので、メッチャ鈍いです。 なので、直ぐにゆっきーに捕まって立ち往生してしまいます。 折角1.6を手に入れたのだから、まずはVWくんに載せてあげて、娘をぶっちぎってやりましょう。 QSTEERモータ(右)と背比べしてみます。 ・太さはほぼ同じですが、胴長が大分長いです。 →Qステのピニオンは軸貫通していないのですが、この部分を加工すれば、何とか 定位置に収まりそうです。 ・エンドベルにある＋電極がとても小さいので、取り付けには一工夫必要となりそう ですね。 もうひとつの代替候補は･･･ 元祖QSTEER？ ちびっこチョロＱに付いているモータです。 リード線付きで、しっかり基板にハンダ付けされていました。 またまた背比べです。左からビットチャーＧ・ＱＳＴＥＥＲ・ちびっこの順です。 ・太さはほぼ同じですが、胴長が短いため、ピニオンの位置が合いません。 でも幸いリード付きなので取り付け位置を調整してやれば、大した問題にはならない でしょう。軸長はQステとほぼ同じでした。 寸法表 (mm) 全長 胴長 胴径 軸径 QSTEER 13.8 10.9 6.0 0.8 ﾋﾞｯﾄﾁｬｰG 16.1 12.1 6.0 0.8 ちびっこ 13.0 10.0 6.0 0.8
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三菱 パジェロ ミニ VR-II '97 Image Credit Shiki Tojyun メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Pajero Mini VR-II '97 年式 1997 エンジン 4A30 タイプ 軽自動車ロードカー カテゴリー N100 PP（初期値） XXX 総排気量 659cc 最高出力 64PS/7,000rpm 最大トルク 9.9kgfm/3,000rpm パワーウエイトレシオ 5.00kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 3,295mm 全幅 1,395mm 全高 1,680mm 車両重量 920kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 三菱パジェロミニ(初代)は、1994年から1998年までに生産及び販売していた三菱のSUVタイプの軽自動車。 本車は、1994年から1998年まで製造及び販売されていた初代のパジェロミニは、発表当時、「人気車パジェロの弟分」として、車名を一般公募したことでも話題となった。1998年に 二代目 へとバトンタッチされた。 解説 パジェロシリーズの末っ子モデルとして94年12月にデビューしたのがパジェロミニ。90年代を代表する4WDオフロードSUVの代名詞とも言えるパジェロをそのままスケールダウンしたように見えるこのクルマだが、その成り立ちは独自のもので、ビルトインフレームタイプのモノコックボディを採用するなど、かなりオンロードを意識した構造になっている。 このボディに搭載されるエンジンは直列4気筒のSOHCとDOHCターボの2種類で、いずれも縦置きに設置。駆動はイージーセレクトのパートタイム式4WDが基本だが、SOHCタイプのエンジンはFRも用意しており、シティーコミューターとしての需要にも対応している。街乗りからオフロードまで、幅広く楽しめる親切な設定がなされて いるのだ。 そんなパジェロミニの最上級グレードでもあるVR-IIには、DOHCタイプのターボエンジンが搭載されており、最高出力は64ps/7000rpm、最大トルクでは9.9kg/3000rpmを発生させる。 基本的なメカニズムはミニキャブから流用されており、これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTと3速ATの2タイプを用意。 サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット、リアに5リンクを採用。ブレーキは前にペンチレーティッドディスク、後にリーディングトレーリングという組み合わせだ。 また、ABSやエアバッグも装着され、1994年施行の安全強化規制もクリアしており、安全性も高い。 もともとスタイリングの完成度が高いパジェロをモデルにしているだけあって、このパジェロミニにもそのエッセンスがうまく受け継がれている。さらに活きのいいターボタイプのエンジンは、外観を裏切らない質の高い走りを提供している。 余談 解説中でもVR-IIでは直4DOHCと言っているが、グランツーリスモ2内ではV4SOHCとなっているミスがある。 なお、 2代目 にも同じミスがある。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYのMITSUBISHIディーラー内、USED CARにて中古で購入可能。 なお、1日目には確定で97万の個体がいるので、初めから買える。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 パジェロミニ Sport '98 Image Credit Shiki Tojyun メーカー 三菱 英名 Mitsubishi Pajeromini Sport '98 年式 1998 エンジン 4A30 タイプ 軽自動車ロードカー カテゴリー N100 PP（初期値） XXX 総排気量 659cc 最高出力 64PS/7,000rpm 最大トルク 10.2kgfm/3,500rpm パワーウエイトレシオ 14.84kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,635mm 車両重量 950kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 三菱パジェロミニ(2代目)は、1998年から2013年まで製造および販売されていた三菱のSUVタイプの軽自動車。ミニキャブベースの基本構造や駆動系統、変速機を踏襲している。 本車は、1998年に登場した最終型のパジェロミニ スポーツで、剛性の高いボディを採用していたこともあり、安全性は高い。 ちなみに、パジェロミニのライバル車は、スズキ・ジムニー、ダイハツ・テリオスキッド、 ホンダ・Z に対抗していたが、2013年を以って製造及び販売が終了した。 解説 初代から人気のあったパジェロミニも、1998年10月の軽自動車規格改正でフルモデルチェンジを行ない2代目へ進化を果たした。先代モデルでは、やはりそのサイズの都合上室内空間に制約があったが、この新型ではそれを払拭。またワンタッチで可倒する後席ヘッドレストを採用するなどラゲッジルームの実用性も向上させた。 このパジェロミニは、一見4WDモデルしかないように思いがちだが、実は街中をメインに考えた2WDモデルもちゃんとラインアップされているのが特徴。トランスミッションは5速MTと4速ATの2種類。4WDは走行中でも切換が可能なイージーセレクト4WDを先代から継承している。グレードは全5車種の展開。中でも、最もスポーティーな内容が盛り込まれているのがSPORT4WDというグレードである。搭載されるエンジンは660ccのリーンバーンMVVと、20バルブのDOHCターボの2種類だが、このSPORT4WDにはDOHCターボが採用されている。一気筒あたり5バルブの計20バルブを採用して吸排気効率をアップしたほか、低回転域から効率よく週給効果を高めるツインスクロールターボも装着されており、最高出力で64ps/7000rpm、最大トルクでは10.2kgm/3500rpmを発生。 サスペンションの組み合わせは、前にマクファーソンストラット式、後ろに5リンク式を採用。ルーフスポイラーや175/80R15サイズのタイヤなどSPORT4WDだけに装備されたパーツによって、視覚的にも感覚的にもスポーツの雰囲気を盛り上げてくれている。 余談 グランツーリスモ2では購入すると65ps,940kgになるという逆馬力詐欺及び車重逆詐欺が発生し、軽自動車ではなくなってしまう他、エンジンがV4になっているというミスもある。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYの三菱のディーラーにて新車で購入可能。 価格は1,338,000Cr. コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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＜エンジン関係＞ エンジンはリード50/90とほぼ同じです。 リード50/90 トラブル発生原因順位 http //www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/enjine-honda.html#lead リード９０のまとめ http //lead90.tripod.com/ や、 リードスレを参考にしましょう。 Ｑ．リード90とキャビーナ90とのエンジンの違いは？ Ａ． 基本的にはリード90の最終型エンジン(mp型)がベースです。 ジェネレータにグリップヒーター用の配線が無い、 ジェネレータからCDIへの配線が無い(キャビーナ) リードのほうが圧縮比0.UPで0.2PS高出力 ＭＪがリードは#85-92、キャビーナは#102です。 のが 大きな違いです。 基本的にポン付けですがコネクタが違います。 トランスミッションは同じ14T-44Tです。 (50ccは12T-42Tとなります) 90ピストン 470 ：７７４ＲＲ ：2008/05/03(土) 20 38 27 ID GyNqSR0E 90は廃盤じゃないの？ピストン 472 ：７７４ＲＲ ：2008/05/04(日) 00 58 21 ID Xk3pEhQO 470 Webike以外で注文すると普通に入手可能。 オイルポンプ 478 ：７７４ＲＲ ：2008/06/30(月) 03 02 46 ID fnbo4zRF リード90のOILポンプは純正より社外の方が長持ちする不思議。 481 ：７７４ＲＲ ：2008/06/30(月) 04 22 16 ID /cvcEnan 478 kwsk 485 ：７７４ＲＲ ：2008/06/30(月) 09 06 41 ID g3kn7dpI 481 俺もオイルポンプはヤフで売っているコピー品使っているけど、純正より長持ちしてる 2ストの限界走行距離 12 ：７７４ＲＲ ：2008/07/01(火) 16 34 31 ID v/+n+gQ2 Cabina90 誕生日 1996年？ 現在累積走行距離 80,000km （万の桁が無いので自分が乗り始めてから） オーバーホール 7万キロで焼付頻発のため殆ど全部エンジン換装。 年間走行距離 1万km、最近乗って無い。 オイル ウルトラ２スーパー、スーパーファイン Cabina50- Cabina90と乗り換えたがすでに発売終了で中古購入。 WR軽量化などして遊んでいたら焼付。 その後シリンダ＆ピストン交換- クランク交換となり、 再度クランク逝かれた際にクランクケースごと交換。 異音 加速中にゴゴゴ・・・→クランクベアリングあぼ～ん チリンチリン・・・大半の場合セルギヤカバーが鳴ってるだけ。 クランクケースカバーがちゃんと締まってないと鳴ったり、そうでなくても鳴る個体もある。
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ダイハツ テリオスキッド エアロダウン '98 Image Credit Shiki Tojyun メーカー ダイハツ 英名 DAIHATSU TERIOS KID AERODOWN '98 年式 1998 エンジン EF-DET タイプ ノーマルカー軽SUV カテゴリー Gr.X PP（初期値） XXX 総排気量 659cc 最高出力 64PS/6,400rpm 最大トルク 10.9kgfm/3,600rpm パワーウエイトレシオ 15.63kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 3,395mm 全幅 1,475mm 全高 1,740mm 車両重量 1,000kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ2 備考 スズキ•ジムニーと三菱•パジェロミニなどの対抗馬として誕生した、ダイハツの軽SUV。 概要 ダイハツ･テリオスキッドは、1998年から2012年まで製造及び販売されていた、ダイハツの軽SUVモデル。 本車は、同時進行で1998年に開発されていた登録車（小型車）規格のテリオスは、全長、全幅を軽規格内に収めた。 エンジンも660ccに変更して1998年に発売したが、トヨタにOEM供給はしていなかった。 ちなみに、テリオスキッドの当時のライバル車は、スズキ･ジムニー、 ホンダ･Z 、 三菱・パジェロミニ ､に対抗していた。 解説 1998年の軽自動車規格導入に伴い、ダイハツが自社のコンパクトカーであるテリオスをこの新規格サイズに縮小して誕生させたのが、このテリオスキッドと呼ばれるモデルである。そんなテリオスキッドには2グレードが用意されているが、スポーツモデルとして位置付けられているのがインタークーラーターボエンジンを搭載し、標準グレードであるCLよりも20mmローダウンされているこのエアロダウンである。 もともと広い室内スペースを売りにしていたテリオスをベースにしているため、軽サイズのキッドとして生まれ変わってもその特徴は変わっておらず、2420mmのホイールベースに至ってはRAV4よりも長いのが特徴。 搭載されるエンジンは、直列3気筒DOHCにインタークーラーターボが装着されたもので、最高出力は64ps/6400rpm、最大トルクは10.9kgm/3600rpmを発生させている。そしてこれに組み合わせられるトランスミッションは5速MTと4速ATの2種類を用意し、フルタイム4WDを介してそのパワーを路面に伝えている。サスペンションは、前にマクファーソンストラット式、後ろに5リンク式を採用。ブレーキはフロントにディスク、リアにリーディングトレーリングを組み合わせている。 オフロードタイプの軽自動車では、このテリオスキッドの他にジムニーとパジェロミニがあるが、キッドはこのクラス唯一の5ドア。ゆえに実用面でのアドバンテージは高い。 登場シリーズ グランツーリスモ2 EAST CITYのDAIHATSUディーラー内のNEW CARにて購入可能。 価格はCr.1,390,000 なお、購入すると61psとなり、3psの馬力詐欺が発生する。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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名称開発型式排気出力備考 寿 / ハ1など / --中島空星924.1L600 - 710hp 光 / ハ8 / --中島空星932.6L730 - 840hp 熱田 / -- / ハ60愛知液Λ1233.9L1200 - 1400hp DB601ﾗｲｾﾝｽ -- / ハ40・140 / ハ60 川崎液Λ1233.9L1175 - 1500hp 熱田の国産 栄 / ハ25・105・115 / ハ35 中島空星7x227.9L940 - 1170hp 瑞星 / ハ26・102 / ハ31 三菱空星7x228.0L780 - 1080hp 「金星」の気筒を短縮 金星 / ハ112 / ハ33三菱空星7x232.3L830 - 1560hp -- / ハ5・41・109 / ハ34 中島空星7x2 37.5L 930 - 1520hp 「寿」の14気筒化 火星 / ハ101 / ハ32 三菱 空星7x2 42.1L 1410 - 1900hp 「金星」の気筒を大型化 護 / ハ103 / -- 中島 空星7x2 44.9L 1870hp 誉 / ハ45・145 / ハ45 中島 空星9x2 35.8L 1800 - 2200hp 「栄」を18気筒化 -- / ハ211 / ハ43 三菱 空星9x2 41.6L 2050 - 2200hp 「金星」を18気筒化 -- / ハ219 / ハ44 中島 空星9x2 48.2L 2400 - 2450hp 「ハ43」を18気筒化 -- / ハ104・214 / ハ42 三菱 空星9x2 54.1L 1900 - 2500hp 「火星」を18気筒化 9気筒エンジン 寿 / ハ1など / -- 中島飛行機開発 空冷単列星型9気筒 内径146mm・行程160mm・排気量24.1L 出力600～710hp 全長1021～1345mm / 直径1280～1295mm 重量350～435kg 搭載機： 光 / ハ8 / -- 中島飛行機開発 空冷単列星型9気筒 内径160mm・行程180mm・排気量32.6L 出力730～840hp 全長1245～1425mm / 直径1375mm 重量433～488kg 搭載機： 12気筒エンジン 熱田 / -- / ハ60 愛知航空機ライセンス生産 液冷倒立V型12気筒 内径150mm・行程160mm・排気量33.9L 出力1200～1400hp 全長2097mm / 幅712mm 重量655～722kg 搭載機： ドイツダイムラーベンツ社開発の「DB601」のライセンス生産 -- / ハ40・140 / ハ60 川崎航空機開発 液冷倒立V型12気筒 内径150mm・行程160mm・排気量33.9L 出力1175～1500hp 全長1948～2008mm / 幅739mm 重量640～730kg 搭載機：3式戦 「熱田」をベースに国産化 14気筒エンジン 栄 / ハ25・105・115 / ハ35 中島飛行機開発 空冷複列星型14気筒 内径130mm・行程150mm・排気量27.9L 出力940～1170hp 全長1312～1630mm / 直径1115～1150mm 重量530～590kg 搭載機：0式艦戦・1式戦・月光など 瑞星 / ハ26・102 / ハ31 三菱重工業開発 空冷複列星型14気筒 内径140mm・行程130mm・排気量28.0L 出力780～1080hp 全長1392～1564mm / 直径1118mm 重量526～565kg 搭載機：0式艦戦試作機など 「金星」を元に気筒を短縮 金星 / ハ112 / ハ33 三菱重工業開発 空冷複列星型14気筒 内径140mm・行程150mm・排気量32.3L 出力830～1560hp 全長1610～1675mm / 直径1214～1218mm 重量510～675kg 搭載機 0式艦戦（54・64型）・5式戦闘機など 中島「ハ5」に対抗 -- / ハ5・41・109 / ハ34 中島飛行機開発 空冷複列星型14気筒 内径146mm・行程160mm・排気量37.5L 出力930～1520 全長1335～1575mm / 直径1260～1263mm 重量625～720kg 搭載機：2式戦など 「寿」の気筒を増やした出力増大型 三菱「金星」に対抗 火星 / ハ101 / ハ32 三菱重工業開発 空冷複列星型14気筒 内径150mm・行程170mm・排気量42.1L 出力1410～1900hp 全長1575～2206mm / 直径1340mm 重量700～860kg 搭載機 雷電など 「金星」の気筒を大型化し出力増強 護 / ハ103 / -- 中島飛行機開発 空冷複列星型14気筒 内径155mm・行程170mm・排気量44.9L 出力1870hp 全長1816mm / 直径1390mm 重量905～910kg 搭載機： 18気筒エンジン 誉 / ハ45・145 / ハ45 中島飛行機開発 空冷複列星型18気筒 内径130mm・行程150mm・排気量35.8L 出力1800～2200hp 全長1690～2035mm / 直径1180mm 重量820～970kg 搭載機：試製烈風・紫電・天雷・陣風・電光 「栄」の気筒を増やした出力増大型 -- / ハ211 / ハ43 三菱重工業開発 空冷複列星型18気筒 内径140mm・行程150mm・排気量41.6L 出力2050～2200hp 全長2020～2210mm / 直径1230mm 重量960～1085kg 搭載機：烈風・閃電・震電 金星の気筒を増やした出力増大型 中島「誉」に対抗 -- / ハ219 / ハ44 中島飛行機開発 空冷複列星型18気筒 内径146mm・行程160mm・排気量48.2L 出力2400～2450hp 全長2110mm / 直径1280mm 重量1000～1150kg 搭載機：キ87 「ハ34」の気筒を増やした出力増大型 -- / ハ104・214 / ハ42 三菱重工業開発 空冷複列星型18気筒 内径150mm・行程170mm・排気量54.1L 出力1900～2500hp 全長1842～2359mm / 直径1340～1372mm 重量1140～1280kg 搭載機： 「火星」の気筒を増やした出力増大型 栄 / ハ25・105・115 / ハ35 栄12 / ハ25 搭載機 零式艦上戦闘機11・21型 一式戦闘機「隼」1型 二式水上戦闘機 栄21 / ハ115 過給器を1段1速から1段2速へ改良。 搭載機 零式艦上戦闘機22・32・52型 一式戦闘機「隼」2型 栄31 / ハ115-2 水メタノール噴射装置を搭載。 搭載機 ■零式艦上戦闘機53型 零式艦上戦闘機63型 一式戦闘機「隼」3型 栄31甲・乙 栄31から水メタノール噴射装置を除去。 搭載機 零式艦上戦闘機62型 金星 / ハ112 / ハ33 金星63 / ハ112-2 搭載機 ■零式艦上戦闘機54・64型 ■一式戦闘機「隼」4型 五式戦闘機 ■キ-116 4式戦闘機のエンジン換装型 -- / ハ5・41・109 / ハ34 ハ5 出力： 過給器：1段1速 搭載機 九七式重爆撃機 ハ41 出力：1200hp 過給器：1段1速 搭載機 百式重爆撃機1型 二式単座戦闘機「鐘馗」1型 ハ109 出力：1520hp 過給器：1段2速 ハ41から過給器を2速に改良。 搭載機 百式重爆撃機2型 二式単座戦闘機「鐘馗」2型 火星 / ハ101 / ハ32 火星11 / ハ101 出力：1500hp 過給器：1段2速 搭載機 九七式二型重爆撃機 誉 / ハ45・145 / ハ45 誉21 // ハ45-21 出力：1825 - 2000hp 搭載機 四式戦闘機「疾風」 誉44 // ハ45-44 2段3速の過給器を搭載した高高度型。 出力：1810hp 過給器：2段3速 搭載機 ■キ-84-III 四式戦闘機の高高度性能改善型 ハ145 出力：2000hp 搭載機 ▲二式単座戦闘機「鐘馗」3型 -- / ハ219 / ハ44 ハ44-13 出力：2400hp 搭載機 ■キ117 四式戦闘機のエンジン換装型
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【基本データ】 日産が販売していた軽SUV「キックス」のCMに登場。 【実車について】 日産が2008年から2012年にかけて販売していた軽SUV。 この名前を持つ車としては3代目に当たる(初代と2代目はコンセプトカーで一般販売は無し、現行の4代目は全然つながりのない普通車クラスのSUV)。 車体は三菱自動車よりH58型パジェロミニ後期型のOEM供給品だった。 そのためパジェロジュニアの生産停止に伴いキックスも2012年に生産を終了している。 なお、CMはタミヤが協力したため「ミニ四駆」の商標を用い｢日産ミニ四駆｣を名乗っていたうえ、さらにキックスの1/32ミニ四駆のワンオフモデルも作られていた。 内容は自然の中やオフィスビルをキックスのミニ四駆が走り抜けていき、森の中を走るシーンでミニ四駆が地面の窪みの死角に入った次の瞬間、まるでそれが実車に化けたかのように突然実車のキックスが入れ替わりに登場するという内容である。 なお2019年1月現在、キックスはおろか原型のパジェロミニの市販ミニ四駆はなく、キックスのミニ四駆はあくまでCM用のワンオフで製品化の予定も無いという 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】
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パジェロ ダーツを行う際によく用いられる掛け声。 普通自動車免許を持っていない人間に使うと怒られる。 オナニー。